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Kampfflugzeug Vergleichs-Tabellen

Den Gewichten liegt jeweils eine typische Luftkampf-Konfiguration (ausschliesslich Luft/Luft-Bewaffnung) ohne Zusatztanks zugrunde.

Type: AIDC A-1 Ching Kuo JAS-39C Gripen AV-8B Harrier II Plus F-16A MLU / F-100-PW-220 Mirage 2000-5/9 F-16C / F-100-PW-229A F-16E CFT / F-110-GE-132 Chengdu J-10 Rafale C SAC F-8 IIM Mitsubishi F-2 Rafale M Eurofighter Typhoon F-18C/EPE Hornet MiG-29M2 / RD-33-3M F-35B Lightning II F-18E Super Hornet F-35A Lightning II F-15C Eagle / F-100-PW-229 Tornado F3 ADV F-35C Lightning II F-22 Raptor F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229 Su-27 Flanker / AL-31F Su-30M Flanker-F / AL-31F MiG-31 Foxhound

engine: twin single twin single twin single twin single twin single twin

aero config: trapez canard/delta trapezoidal / VSTOVL blended cropped delta tailless delta blended cropped delta canard/delta delta blended cropped delta canard/delta clipped trapezoidal / twin tail trapezoidal / twin tail clipped trapezoidal / twin tail trapezoidal / twin tail swing wing clipped trapezoidal / twin tail trapezoidal / twin tail clipped trapezoidal / twin tail

air-air weight (kg)
9.700

10.800

11.300

11.300

11.700

13.200

15.000

15.300

15.600

15.700

15.700

16.200

16.300

16.500

16.500

20.200

20.600

20.900

21.700

22.200

22.900

23.600

25.800

26.900

28.200

39.300

dry-power (kg)
5.498

5.507

10.796

6.522

6.560

8.081

8.680

8.097

9.932

9.606

8.200

9.932

12.236

10.800

10.080

11.329

11.338

11.329

16.162

8.158

11.329

25.402

16.162

15.540

15.540

19.000

burner-power (kg)
8.618

8.210

X

10.790

9.700

14.493

14.759

12.502

14.868

14.011

15.412

14.868

18.356

16.112

17.400

18.066

19.958

18.066

26.414

15.412

18.066

31.752

26.414

25.027

25.027

35.000

Im folgenden Abschnitt vergleichen wir das Schubkraft-/Gewichtsverhältnis ohne Nachbrenner als auch mit Nachbrenner bei 2/3 Tankinhalt und 1/3 Tankinhalt
Das Schubkraft-/Gewichtsverhältnis ist direkt proportional zum Beschleunigungsvermögen eines Flugzeuges. Ein hoher Schubkraftüberschuss ( Antriebsskraft minus Luftwiderstand) führt auch zu höherer Steigleistung.

t/w, dry, fuel:2/3
0,61

0,56

0,96

0,64

0,61

0,67

0,64

0,59

0,71

0,67

0,59

0,68

0,83

0,73

0,68

0,62

0,61

0,62

0,82

0,59

0,56

1,23

0,72

0,65

0,62

0,56

t/w, dry, fuel:1/3
0,66

0,62

1,13

0,71

0,68

0,73

0,72

0,66

0,79

0,75

0,67

0,76

0,94

0,82

0,77

0,70

0,70

0,73

0,92

0,67

0,66

1,44

0,85

0,75

0,71

0,67

t/w, burner, fuel:2/3
0,96

0,84

X

1,05

0,90

1,19

1,09

0,90

1,06

0,98

0,95

1,01

1,25

1,09

1,17

0,99

1,08

0,99

1,34

0,95

0,90

1,54

1,18

1,05

1,00

1,04

t/w, burner, fuel:1/3
1,04

0,93

X

1,17

1,00

1,31

1,23

1,01

1,19

1,09

1,09

1,13

1,41

1,22

1,32

1,11

1,22

1,17

1,50

1,09

1,05

1,81

1,39

1,21

1,14

1,23

Im folgenden Abschnitt vergleichen wir die Tragflächenbelastung bei 2/3 Tankinhalt und 1/3 Tankinhalt.
Geringere Tragflächenbelastung begünstigt hohem Ausmaß den Auftrieb sowie die Kurvenflugleistung.
Allerdings führen grosse Tragflächen bei hohen Anstellwikeln im Kurvenflug zu hohem Luftwiderstand. Um diesem Energieverbrauch entgegenzuwirken und eine hohe Kurvenflugleistung länger durchzuhalten wird ein hoher Schubkraftüberschuss benötigt.

wing area (m²)
24,20

25,00

21,37

27,88

41,00

27,88

27,88

33,10

45,70

42,20

34,84

45,70

50,00

37,15

38,00

42,70

46,45

42,70

56,50

26,60 - 30,00

58,34

78,04

56,50

62,04

62,04

61,06

wingload, fuel:2/3 (kg/m²)
371

393

474

368

262

435

484

418

308

374

402

321

294

399

390

431

398

425

348

661-745

343

264

396

383

404

548

wingload, fuel:1/3 (kg/m²)
342

353

420

330

236

397

429

373

274

305

353

287

260

355

346

343

351

362

312

580-654

294

225

336

332

353

460

Im folgenden Abschnitt vergleichen wir das Streckungsverhältnis der Tragflächen (Fläche²/Spannweite)
Ein niedriges Streckungsverhältnis begünstigt Beschleunigung, Überschalleignung und Rollrate und führt in der Regel (abhängig auch vom Tragflächenprofil) zu niedrigerem Luftwiderstand.
Ein hohes Streckungsverhältnis begünstigt Auftrieb, Unterschalleignung und Kurvenflugleistung und führt in der Regel (abhängig auch vom Tragflächenprofil) zu höherem Luftwiderstand.

wing aspect ratio
3,67

2,82

4,00

3,59

2,03

3,20

3,20

2,33

2,55

2,07

3,35

2,55

2,40

4,03

3,78

2,67

4,03

2,67

3,01

2,45 - 6,43

2,95

2,36

3,01

3,48

3,48

2,94

Hardpoints:
AIDC A-1 Ching Kuo

8

AV-8B Harrier II Plus

F-16A MLU / F-100-PW-220

9

F-16C / F-100-PW-229A

F-16E CFT / F-110-GE-132

11

14

7

13

13

13

F-18C/EPE Hornet

MiG-29M2 / RD-33-3M

4 int.+ 6

F-18E Super Hornet

4 int.+ 6

F-15C Eagle / F-100-PW-229

Tornado F3 ADV

4 int.+ 6

8 int.+ 4

F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229

Su-27 Flanker / AL-31F

12

MiG-31 Foxhound

Weapons load (kg):
AIDC A-1 Ching Kuo

5.500

AV-8B Harrier II Plus

F-16A MLU / F-100-PW-220

6.200

F-16C / F-100-PW-229A

F-16E CFT / F-110-GE-132

Chengdu J-10

6.000

SAC F-8 IIM

Mitsubishi F-2

6.000

6.500

F-18C/EPE Hornet

MiG-29M2 / RD-33-3M

6.804

F-18E Super Hornet

6.804

F-15C Eagle / F-100-PW-229

Tornado F3 ADV

6.804

F-22 Raptor

F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229

Su-27 Flanker / AL-31F

8.000

MiG-31 Foxhound

Type: AIDC A-1 Ching Kuo JAS-39C Gripen AV-8B Harrier II Plus F-16A MLU / F-100-PW-220 Mirage 2000-5/9 F-16C / F-100-PW-229A F-16E CFT / F-110-GE-132 Chengdu J-10 Rafale C SAC F-8 IIM Mitsubishi F-2 Rafale M Eurofighter Typhoon F-18C/EPE Hornet MiG-29M2 / RD-33-3M F-35B Lightning II F-18E Super Hornet F-35A Lightning II F-15C Eagle / F-100-PW-229 Tornado F3 ADV F-35C Lightning II F-22 Raptor F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229 Su-27 Flanker / AL-31F Su-30M Flanker-F / AL-31F MiG-31 Foxhound

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Type:	AIDC A-1 Ching Kuo	JAS-39C Gripen	AV-8B Harrier II Plus	F-16A MLU / F-100-PW-220	Mirage 2000-5/9	F-16C / F-100-PW-229A	F-16E CFT / F-110-GE-132	Chengdu J-10	Rafale C	SAC F-8 IIM	Mitsubishi F-2	Rafale M	Eurofighter Typhoon	F-18C/EPE Hornet	MiG-29M2 / RD-33-3M	F-35B Lightning II	F-18E Super Hornet	F-35A Lightning II	F-15C Eagle / F-100-PW-229	Tornado F3 ADV	F-35C Lightning II	F-22 Raptor	F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229	Su-27 Flanker / AL-31F	Su-30M Flanker-F / AL-31F	MiG-31 Foxhound
engine:	twin	single							twin		single	twin				single	twin	single	twin		single	twin
aero config:	trapez	canard/delta	trapezoidal / VSTOVL	blended cropped delta	tailless delta	blended cropped delta		canard/delta		delta	blended cropped delta	canard/delta		clipped trapezoidal / twin tail	trapezoidal / twin tail	clipped trapezoidal / twin tail			trapezoidal / twin tail	swing wing	clipped trapezoidal / twin tail	trapezoidal / twin tail				clipped trapezoidal / twin tail
air-air weight (kg)	9.700	10.800	11.300	11.300	11.700	13.200	15.000	15.300	15.600	15.700	15.700	16.200	16.300	16.500	16.500	20.200	20.600	20.900	21.700	22.200	22.900	23.600	25.800	26.900	28.200	39.300
dry-power (kg)	5.498	5.507	10.796	6.522	6.560	8.081	8.680	8.097	9.932	9.606	8.200	9.932	12.236	10.800	10.080	11.329	11.338	11.329	16.162	8.158	11.329	25.402	16.162	15.540	15.540	19.000
burner-power (kg)	8.618	8.210	X	10.790	9.700	14.493	14.759	12.502	14.868	14.011	15.412	14.868	18.356	16.112	17.400	18.066	19.958	18.066	26.414	15.412	18.066	31.752	26.414	25.027	25.027	35.000
Im folgenden Abschnitt vergleichen wir das Schubkraft-/Gewichtsverhältnis ohne Nachbrenner als auch mit Nachbrenner bei 2/3 Tankinhalt und 1/3 Tankinhalt Das Schubkraft-/Gewichtsverhältnis ist direkt proportional zum Beschleunigungsvermögen eines Flugzeuges. Ein hoher Schubkraftüberschuss ( Antriebsskraft minus Luftwiderstand) führt auch zu höherer Steigleistung.
t/w, dry, fuel:2/3	0,61	0,56	0,96	0,64	0,61	0,67	0,64	0,59	0,71	0,67	0,59	0,68	0,83	0,73	0,68	0,62	0,61	0,62	0,82	0,59	0,56	1,23	0,72	0,65	0,62	0,56
t/w, dry, fuel:1/3	0,66	0,62	1,13	0,71	0,68	0,73	0,72	0,66	0,79	0,75	0,67	0,76	0,94	0,82	0,77	0,70	0,70	0,73	0,92	0,67	0,66	1,44	0,85	0,75	0,71	0,67
t/w, burner, fuel:2/3	0,96	0,84	X	1,05	0,90	1,19	1,09	0,90	1,06	0,98	0,95	1,01	1,25	1,09	1,17	0,99	1,08	0,99	1,34	0,95	0,90	1,54	1,18	1,05	1,00	1,04
t/w, burner, fuel:1/3	1,04	0,93	X	1,17	1,00	1,31	1,23	1,01	1,19	1,09	1,09	1,13	1,41	1,22	1,32	1,11	1,22	1,17	1,50	1,09	1,05	1,81	1,39	1,21	1,14	1,23
Im folgenden Abschnitt vergleichen wir die Tragflächenbelastung bei 2/3 Tankinhalt und 1/3 Tankinhalt. Geringere Tragflächenbelastung begünstigt hohem Ausmaß den Auftrieb sowie die Kurvenflugleistung. Allerdings führen grosse Tragflächen bei hohen Anstellwikeln im Kurvenflug zu hohem Luftwiderstand. Um diesem Energieverbrauch entgegenzuwirken und eine hohe Kurvenflugleistung länger durchzuhalten wird ein hoher Schubkraftüberschuss benötigt.
wing area (m²)	24,20	25,00	21,37	27,88	41,00	27,88	27,88	33,10	45,70	42,20	34,84	45,70	50,00	37,15	38,00	42,70	46,45	42,70	56,50	26,60 - 30,00	58,34	78,04	56,50	62,04	62,04	61,06
wingload, fuel:2/3 (kg/m²)	371	393	474	368	262	435	484	418	308	374	402	321	294	399	390	431	398	425	348	661-745	343	264	396	383	404	548
wingload, fuel:1/3 (kg/m²)	342	353	420	330	236	397	429	373	274	305	353	287	260	355	346	343	351	362	312	580-654	294	225	336	332	353	460
Im folgenden Abschnitt vergleichen wir das Streckungsverhältnis der Tragflächen (Fläche²/Spannweite) Ein niedriges Streckungsverhältnis begünstigt Beschleunigung, Überschalleignung und Rollrate und führt in der Regel (abhängig auch vom Tragflächenprofil) zu niedrigerem Luftwiderstand. Ein hohes Streckungsverhältnis begünstigt Auftrieb, Unterschalleignung und Kurvenflugleistung und führt in der Regel (abhängig auch vom Tragflächenprofil) zu höherem Luftwiderstand.
wing aspect ratio	3,67	2,82	4,00	3,59	2,03	3,20	3,20	2,33	2,55	2,07	3,35	2,55	2,40	4,03	3,78	2,67	4,03	2,67	3,01	2,45 - 6,43	2,95	2,36	3,01	3,48	3,48	2,94
Hardpoints:	AIDC A-1 Ching Kuo	8	AV-8B Harrier II Plus	F-16A MLU / F-100-PW-220	9	F-16C / F-100-PW-229A	F-16E CFT / F-110-GE-132	11	14	7	13	13	13	F-18C/EPE Hornet	MiG-29M2 / RD-33-3M	4 int.+ 6	F-18E Super Hornet	4 int.+ 6	F-15C Eagle / F-100-PW-229	Tornado F3 ADV	4 int.+ 6	8 int.+ 4	F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229	Su-27 Flanker / AL-31F	12	MiG-31 Foxhound
Weapons load (kg):	AIDC A-1 Ching Kuo	5.500	AV-8B Harrier II Plus	F-16A MLU / F-100-PW-220	6.200	F-16C / F-100-PW-229A	F-16E CFT / F-110-GE-132	Chengdu J-10	6.000	SAC F-8 IIM	Mitsubishi F-2	6.000	6.500	F-18C/EPE Hornet	MiG-29M2 / RD-33-3M	6.804	F-18E Super Hornet	6.804	F-15C Eagle / F-100-PW-229	Tornado F3 ADV	6.804	F-22 Raptor	F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229	Su-27 Flanker / AL-31F	8.000	MiG-31 Foxhound
Type:	AIDC A-1 Ching Kuo	JAS-39C Gripen	AV-8B Harrier II Plus	F-16A MLU / F-100-PW-220	Mirage 2000-5/9	F-16C / F-100-PW-229A	F-16E CFT / F-110-GE-132	Chengdu J-10	Rafale C	SAC F-8 IIM	Mitsubishi F-2	Rafale M	Eurofighter Typhoon	F-18C/EPE Hornet	MiG-29M2 / RD-33-3M	F-35B Lightning II	F-18E Super Hornet	F-35A Lightning II	F-15C Eagle / F-100-PW-229	Tornado F3 ADV	F-35C Lightning II	F-22 Raptor	F-15E Strike Eagle / F-100-PW-229	Su-27 Flanker / AL-31F	Su-30M Flanker-F / AL-31F	MiG-31 Foxhound